發布時間：2019-5-29 分類： 電商動態
共享旅行首次出現在美國。 2000年，美國在線汽車租賃公司Zipcar成立。最受歡迎的是2009年成立的優步出租車應用程序.RelayRides，GetAround和Wheelz是美國P2P汽車租賃類型的代表。中國共享旅行中最早進入的是醉酒駕駛和快速滑行以及其他汽車呼叫軟件。后來，進入特種車領域的優步與優步進入中國市場有著千絲萬縷的聯系。在此之后，中國的P2P汽車租賃公司，如PP汽車租賃，快速汽車租賃，寶車租賃和碰碰車租賃，開始上升。此分支上還有拼車，超速和駕駛等形式。雖然發展一直是持續的，但如果它沒有發生，它在資本的推動下一直在瘋狂增長，并且hellip;…
10月10日，交通部發布了兩份草案《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這兩份手稿立即引起軒然大波，中國共享旅游的市場格局完全被打亂。在本文檔中，第一個影響是特殊車。 “坑”這個詞非常適合，然后拼車，風車等形式也面臨被禁的風險，雖然在過去的兩天里，上海市交通委員會已經飛到了迪迪。該平臺發布了運營汽車租賃平臺的網絡許可證，但在新政中，從傳統汽車租賃角度對汽車的監管顯然是不現實的。細節將不會詳細描述，感興趣的朋友可以打開Titanium Media《滴滴、Uber談新政：分別有75%、90%的司機或被擋門外》文章。
然而，在新車殺人政策的同時，已被特種汽車壓制的P2P汽車租賃將有難得的機會。首先，特殊的汽車政策導致部分淘汰車主把車放在P2P汽車租賃平臺上，以增加汽車的來源，以及改為購買租車的公交車，也將促進消費者接受租車旅游的概念，最重要的是在P2P租車，一些內部公司也開始嘗試分時和汽車金融等服務創新。從外部環境到內部驅動，似乎P2P汽車租賃的第二個春天已經開始接近。
P2P租車將逆襲專車?
無論是國外還是國內，兩家大型企業共享相同的旅行，P2P租賃汽車的低頻需求似乎已經難以擠壓汽車的優勢。我們來看一組數字吧。最近，優步計劃新一輪融資10億美元。如果成功，其估值將超過600億，使其成為全球最具價值的創業公司。 9月9日，滴滴快遞首席執行官程偉證實，迪迪已完成最新一輪融資，融資額達30億美元。從那時起，其估值將達到165億美元。
與運營公司相比，該公司的P2P租車公司如RelayRides，GetAround和Wheelz并不理想。相比之下，中國的P2P汽車租賃公司發展得更好（受益于目前中國1億輛私家車行駛3億的情況）據傳，早期的PP汽車租賃已完成C輪融資5億元，然后快速租車主要在華南市場也完成了5月份的60元A輪融資，而其他幾款P2P租車也有不同規模的融資。盡管與國外市場相比，中國P2P汽車租賃的發展速度相對較快，但巨頭與其他巨頭之間仍存在較大差距。
然而，在新政于10月10日發布后，余額似乎開始傾向于P2P租賃汽車。將汽車合法化是一件好事，但有些規定顯然會抑制汽車的發展：“乘用車的使用被注冊為出租車乘客;汽車，車輛和駕駛員的操作人員受到一定條件的限制，例如駕駛員需要駕駛超過3年;網絡車應開具發票;禁止以私家車或拼車，乘車等名義提供經營服務。據報道，一些車主已經將他們的車輛轉向P2P汽車租賃平臺。據新快報記者采訪，一名特種車司機半年虧損10萬元。許多其他汽車司機表示，目前兄弟的收入已經超過了大多數汽車司機。 。
除了外部變化，中國的P2P汽車租賃行業也開始了各種探索，比如北汽的出現與發“ReadyGo Green”，該項目將引入分時租賃的概念，共享汽車租賃，試圖解決共享汽車租賃的低頻問題，還是可以給P2P汽車租賃帶來新的想法。還有一個快速的汽車租賃和互聯網金融公司Formax首次向P2P汽車租賃領域引入汽車金融的概念。無論外部壓力還是內部創新，P2P租車攻擊汽車的機會似乎都來了。
公車改革的模范效應
除了停在泥漿中的特種車，拼車，風車都面臨著禁止的危險，中國的P2P汽車租賃的發展非常有利于公交改革帶來的模式效應。作為中國政府的重大弊端之一，中國的公交改革已經開始進入實質性階段。截至2015年9月，中國至少有16個省設立了省級公交改革領導小組。在山東省僅有一輛車后，公交車數量減少到62,412輛。全國官方汽車消費年消費量達到1500億至200億。元。公交車取消后，對省內大部分公務車的需求將主要通過租車來解決。
一些官員已經計算了一個帳戶，并且公交車已經改為租賃保險，維護，維護，駕駛員的工資和燃料費用（許多公交租賃是新能源汽車）。過去，每輛公交車都要花一年時間。 100,000，購買它的成本將減少一半。公交改革必將影響消費者對租車的意識，尤其是在中國這樣的國家。公交改革的示范作用對中國汽車租賃業的發展有很大好處，包括傳統汽車租賃和P2P汽車租賃。新高潮。
根據美國FlightCar首席執行官Rujul Zaparde的說法，2014年美國汽車租賃行業的市場規模為600億美元。汽車共享服務和共享服務將占據美國汽車租賃市場的50％。根據中國工業研究網去年發布的《2013—2017年中國汽車租賃行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》，2018年中國汽車租賃行業的市場規模將達到500億元。除了兩國的經濟差異，這個差距可以看出中國的汽車租賃市場仍有很大的發展空間。在美國，第一家汽車租賃公司出現于1918年。2008年6月，美國也推出了《美國政府租車計劃》作為官方汽車租賃。指導文件顯示，汽車租賃行業與官方促銷活動密切相關。國內公交改革已經有了這種勢頭，租車托盤將會做得更多。由于中國汽車租賃市場仍處于發展階段，這個節日可能是P2P汽車租賃的難得機會。
事實上，共享經濟模式的最大問題在于信任問題。在中國的P2P汽車租賃受到“剝奪汽車權利”的困擾之前，其背后的原因是消費者普遍不相信P2P汽車租賃，例如租車。每年還會發生一些不良事件，但由于公眾接受的旅行消費模式，這些惡性事件對公眾影響不大。雖然央行已經發行了8家涉及個人信用信息的私人機構，包括芝麻信貸，騰訊信貸等，為P2P租車提供汽車信貸解決方案;并且，例如，快速租車為租戶開設專業認證通道，租戶可以自己添加專業信息，租客經過專業認證后會減少租車時的租車押金。這種模式可以聯系更多的公司，通過合作和共贏將更多的公司員工變成租戶。然而，對于建立消費者對汽車租賃旅行的信任，公交車的改革仍然非常重要。消費觀念的破滅和信用信息的改善必將提高公眾對P2P汽車租賃的普及程度。此外，對于國家而言，大城市交通環境日益惡化也促使政策有利于P2P汽車租賃。
根據麻省理工學院的Ean Ben-Joseph的計算，全球有6億輛汽車占據了該市活動的1/3。美國約有2.6億輛汽車，每輛車平均有3個停車位，全國約有8億個停車位。經過調查，發現私家車95％的時間停放在停車場或其他停車場，占一些城市中心土地的1/3，每年制造高達200億美元的污染成本，包括PM10。根據另一項數據，共享汽車可以恢復10％的閑置汽車資源，并減少道路上的13輛汽車。每輛共用汽車可以更換的私家車數量在歐洲為4-11輛，在北美為6-23輛;機動車的行駛里程也很高，歐洲為28％~45％，北美為8％~80％。 ％。
對于已經開始感受到交通擁堵壓力的中國而言，1億輛私家車以外的3億人擁有駕駛執照。顯然，汽車租賃消費行為的普及可能無法完全解決交通壓力，但至少可以得到緩解。例如，雖然北尚光實行了購車政策，但仍然無法降低人們購車的積極性。如果有一個很好的旅行解決方案，如P2P汽車租賃，它可能不會那么糟糕。
P2P租車新玩法頻繁出現
如果汽車的最大壓力來自政策的不確定性和抵制出租車行業，那么P2P汽車租賃的關鍵點之一就是汽車來源問題。擁有足夠的汽車來源相當于步入了勝利。近日，快速租車和互聯網金融公司Formax簽署了戰略合作協議，結合Formax的汽車貸款產品，車主可以選擇將車放在快速租車上主持租房，并迅速租車承擔車主貸款利息費用。這種新的創新游戲玩法無形地增加了快速租車的車輛數量，這對三方來說也是一個雙贏的局面。首先，互聯網金融公司節省了大量資金來維護和管理抵押貸款車輛，業主可以在不增加義務的情況下享受無息貸款的好處，大大增加了汽車快速租車的入口，這是一個良好的汽車金融創新。
除汽車金融外，這種多方利益仍然相對較新。解決P2P租賃低頻短板的分時租賃方法也開始興起。 P2P汽車租賃開發受到資本支持的原因低于私人汽車。一個重要原因是P2P租車消費一般是租用一天或幾天甚至更長。每筆交易的規模都是數百甚至數千美元。這兩個特點使得P2P租賃消費更傾向于低頻率。目前的分時租賃將使P2P租車進入高頻消費時代。 10月，北京新能源汽車與鴻海集團共同成立電動汽車分時租賃公司 - —北京恒宇新能源汽車租賃有限公司的“GreenGo Green Dog Car Rental”，再與汽車合作駕駛戰略，新能源汽車自助分時工程有“分時付款，付費“隨你而去，全方位服務自助服務，以及貸款的特點”，如果能夠實現，可以借鑒這種做法，或讓P2P從低頻消費中租車。進入高頻消費時代。
類似的P2P汽車租賃新游戲不斷涌現，外部效益逐漸為P2P汽車租賃創造了合適的發展條件，而固有的創新使人們看到P2P汽車租賃成為未來旅行的主流方式的可能性。例如，一旦汽車金融和分時模型成功，就有一個先例與保險相結合，以減少失去汽車的風險。它已被許多P2P汽車租賃公司引入。如果上述兩款車型都獲得成功，其他P2P汽車租賃公司必將跟上推出類似服務的步伐，這種創新和探索對整個行業來說是一件非常好的事情。
三核心：簡單、高效、密度
雖然分享兩大旅行之一的汽車已經陷入困境，但P2P租賃汽車將成為滿足主流旅行的最理想方式，從低頻需求到高頻需求，隨時滿足汽車租賃需求，任何地方。如何實現隨時隨地租車的想法，我認為P2P租車型公司必須做三個核心：簡單，高效，密集。
簡單：簡化了汽車租賃過程。目前，共享汽車租賃主要是基于低頻長期租賃。如果你想干預一個更深層次的旅程，高頻是不可避免的。例如，分時租車概念的興起就是一個例子。如何像出租車一樣租賃汽車，你可以租用它并租用它。如果您想退休，簡化租車流程是不可避免的。從目前的角度來看，汽車是大項目，涉及很多環節，包括訂艙，訂貨，領車，退貨甚至車輛檢查等，這帶來了很多不必要的麻煩，如何確保車輛安全。在汽車租賃過程最簡化的情況下，它必然是首要問題。
高效：在國內PP汽車租賃，快速汽車租賃，寶嘉汽車租賃，碰撞汽車租賃等方面，都是輕資產公司，建立平臺，綜合供需雙方交易，并在此基礎上賺取利潤。如此高效是非常必要的，否則就會陷入燒錢的循環中。目前，這些公司正在實施各種高價值的保險。例如，在該領域中有許多探索可以找到低輸入和有效的解決方案。因此，效率是第二個。要做的事情。
密度：密度是測試P2P租賃平臺運營能力的重要指標。平臺上的租賃車輛可以高密度覆蓋城市的各個角落。沒有社區，租戶可以有足夠的模型可供選擇。搶奪所有者和租戶。此外，快租汽車租賃CEO楊春暉有一個想法。在未來，一個理想的狀態是私人車主可以在使用它們工作后將車輛租給自己的公司或附近的公司。時差用于減輕企業購車的負擔。它還為用戶帶來了好處。相反，公司可以利用時差在非工作時間向我們的員工或附近員工租賃車輛，這樣公司就可以從閑置車輛中獲得閑置收入。
智慧城市的歷史必然
根據CNET報告，汽車將成為智能城市基礎設施的一部分，使交通管理機構能夠幫助城市適應其中的變化。雖然今天汽車和智能城市的重點主要是無人駕駛汽車，但從目前來看，至少共享汽車租賃更為可靠。根據寶寶今年發布的一份研究報告，2015年春節期間，全國至少有1000萬輛私家車仍處于停留狀態，僅北京的左后車數量將達到200萬輛。
更不用說這些車輛所占的面積。根據中國汽車協會2014年汽車銷售數據，2014年汽車銷量達到2334.9萬輛。如果通過某種機制可以振興留守車輛，2014年購買的車輛總數將大大減少。可以預期，在共享汽車租賃模式后，只有粗略的一年將分為工作日和假日，并且大量的公共汽車和私家車可以優化應用。假日公共汽車可以出租供私人使用，因此大多數只乘坐私家車（普通上下班路程）的人不需要買車，減緩了城市的交通壓力，反之亦然。
Shupp教授在洛杉磯WestVillage和紐約的“Soho”（SoHo）進行的現場抽樣研究得出結論，20％的當地交通來自停車位往返。在車輛上，人們平均花20分鐘尋找停車位。根據洛杉磯商業區的15個街區和470個路邊停車位，停車位的里程每年約為950,000英里，相當于地球周圍38圈，月球颶風4次，汽油47,000加侖。它排放730噸二氧化碳，這只是一個城市的商業區。其原因在于大量車輛處于閑置狀態，并且如果每輛車能夠最大化其效率，僅此一項就可以節省大量的污染控制成本。
從現狀，趨勢和社會價值觀討論了中國P2P汽車租賃的發展。我對P2P汽車租賃模式非常樂觀。這種樂觀并不像商業那樣簡單，就像我期待新能源汽車時代一樣。正如奧巴馬所說，13億中國人必須為美國人過上同樣的生活，這四個行星還不夠。目前，各國都在重新思考物質生活與環境可持續性之間的矛盾，尋找新模式迫在眉睫。無論如何計算，P2P汽車租賃都是一個非常劃算的成本賬戶。據說滴滴也將在不久的將來推出P2P汽車租賃業務。雖然新政明顯使汽車進站，但從長遠來看，P2P汽車租賃將是一個很好的。改變，此時可能已經開始發生重大變化。
